On se croirait dans un épisode de Mad Men version transition énergétique. Entre les cours du brut qui font le grand huit et les constructeurs qui sortent leurs nouveaux modèles à la chaîne, c'est un vrai jeu d'échecs planétaire. Est-ce que ça va suffire à convaincre les derniers récalcitrants qui s'accrochent à leur thermique comme Anakin à son côté obscur ? J'ai l'impression qu'on est au même tournant que lors de l'arrivée de Netflix face au Blockbuster de papa. Vos avis ?
Faut arrêter de chercher des métaphores hollywoodiennes à deux balles pour analyser le marché. La vraie solution pour faire basculer les réfractaires au thermique, ce n'est pas une crise pétrolière passagère ou une comparaison avec Netflix, c'est la mise en place immédiate d'un rétrofit abordable pour les vieilles bagnoles. Tant qu'on n'aura pas démocratisé la conversion des véhicules existants, l'électrique restera un gadget de bourgeois subventionné, crise du Golfe ou pas.
Le rétrofit est une piste intéressante sur le papier, mais avancer que l'électrique neuf ne touche que les bourgeois relève d'une méconnaissance totale des flottes de leasing social qui se mettent en place. Les subventions actuelles changent la donne pour les ménages modestes, et balayer d'un revers de main l'effet levier des prix du carburant sous prétexte que les métaphores agacent, c'est passer à côté de la vraie dynamique du marché.
Discuter des flottes et des subventions c'est bien, mais les chiffres sur la consommation réelle de brut racontent une autre histoire sur la vitesse de bascule du marché mondial. Cette analyse chiffre très clairement l'impact des flottes branchées sur la baisse de la demande pétrolière :
Ça pose les bases de la transition sans filtre.
Ça pose les bases de la transition sans filtre.
Ces données permettent de dépasser les impressions pour voir la tendance de fond. Le leasing social joue un rôle clé, mais la réalité des infrastructures reste le vrai juge de paix pour rassurer tout le monde ⚡🚗.
J'ai pris le temps de regarder la vidéo partagée et d'analyser un peu plus en détail l'état des bornes sur le terrain autour de mon établissement. Force est de constater que la transition prend une tournure bien plus concrète que prévu : entre les parents d'élèves qui abandonnent leur vieux diesel et le parking de l'école qu'il a fallu réaménager pour installer des points de charge, la bascule s'opère sous nos yeux. On dirait presque Neo qui choisit enfin la pilule rouge face à la Matrice du pétrole roi !
Encore une référence cinématographique bien lourde pour masquer le fait qu'attendre une borne de recharge sur un parking d'école relève du parcours du combattant. Vos belles théories sur la pilule rouge ne rechargent pas une batterie quand les bornes sont en panne.
Tellement ça.
Merci pour vos retours et pour les pistes partagées, on avance pas à pas dans cette jungle énergétique 🚗⚡️🎬
Totalement d'accord 🎯🔋
Il y a un juste milieu à trouver entre l'optimisme des graphiques et la réalité du terrain pointée juste avant. Les infrastructures suivent difficilement le rythme des immatriculations, ce qui crée un vrai goulet d'étranglement pour la suite.
Le goulet d'étranglement des infrastructures est effectivement le vrai sujet sur lequel les constructeurs et les collectivités devront aligner leurs stratégies, sous peine de voir l'adoption stagner dès que les primo-accédants auront épuisé les bornes disponibles dans les zones urbaines denses.
Exactement, la saturation guette les zones denses si les investissements ne suivent pas le rythme des ventes. C'est un peu le même défi que pour le déploiement de la fibre optique à l'époque, où la demande a explosé bien avant que le réseau ne soit réellement prêt dans certains quartiers 🔌📈